勝興車站

縣(市)定古蹟
舊山線鐵路三義到豐原路段，是台灣縱貫鐵路地形最崎嶇的一段，山丘、河流阻隔，工程艱鉅，進度緩慢，從 1903 年起，整整花了近5年，到 1908年（明治41年）才完工，台灣縱貫鐵路此時才全線通車。 勝興火車站標高 402.326 公尺，為台灣縱貫鐵路最高點。

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奮起湖車庫

縣市定古蹟
奮起湖車庫建於1906年左右，負責車次換班、養護、補給、驗車及鐵道維修等功能，山地段之行運即以奮起湖站為分界。「車庫」是火車頭休息的地方，在阿里山鐵道還是蒸氣火車的時代，奮起湖是阿里山鐵道中途最大站，也是阿里山蒸氣火車頭上山、下山接駁的交換站，尤其是末班車和早班車最重要的補給站；因燒炭趕時間，讓鍋爐的蒸氣產生動力，需要一段時間，而產生了奮起湖車庫裡需要留下火種的特殊現象，因此其重要性更不可言喻。昔日車庫的構造，為了因應蒸氣火車頭煙霧排放的需要，屋頂開了天窗；因時代不同，今日的車庫功能已變為蒸氣火車展示館，舊有的天窗結構，已不復見了。
奮起湖是阿里山鐵路的鐵道及車輛維修三站之一，亦為機關車換車處，因此奮起湖除車庫外、還設有機關庫（車庫）、檢車庫及保線單位（今監工區），負責車次換班、養護、補給、驗車及鐵道維修等功能，山地段之行運即以奮起湖站為分界。「車庫」是火車頭休息的地方，在阿里山鐵道還是蒸氣火車的時代，奮起湖是阿里山鐵道中途最大站，也是阿里山蒸氣火車頭上山、下山接駁的交換站。因其不僅具建築特色，且具鐵道文化特殊價值，因此指定為縣定古蹟。

先前內部目前停放SL18號、SL29號蒸氣老火車頭、DL28柴油機車、巡道車，成為火車文化展示場所，整修後僅有SL18號、SL29號蒸氣老火車頭、巡道車，並於2024年6月27日對外開放展示。

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彰化扇形車庫

縣(市)定古蹟
台灣縱貫鐵路(縱貫線北段、縱貫線南段)各重要車站，皆有車庫設計，日治時期稱「機關庫」，今稱「機務段」，以調度、維修機關車(火車頭)。其中，以「扇形車庫」最具特色，日治中期興建的台北車站、新竹車站、彰化車站、嘉義車站、高雄車站、高雄港車站等車庫，即為此種建物。目前僅剩彰化車站還保留扇形車庫。

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竹崎車站

縣(市)定古蹟
為木造車站，海拔127公尺，阿里山林鐵的車站之一。站內設岸式月台一座。
本站亦是阿里山林鐵的登山起點，地位重要，因此站內共設七股線以供列車及蒸汽機車長時間停靠之用。1960年代柴油化之前，上山的列車至此需停靠一段時間，將火車頭位置更換，由前拉改為後推，並將原本用於平地的18噸級車頭改成28噸級車頭，以確保上山的安全。
東端有設一三角線，是早期機車頭調頭之用。1912年通車初期，與二萬坪車站分別為登山線的起點與終點，故有三角線的設置，在1920年登山線確定以車頭固定在列車尾端後推上山之後，地位不如昔日重要，但本身鄰近南靖糖廠蔗田，故在每年製糖期間，南靖糖廠的採蔗列車皆會至此採收甘蔗，三角線成為採蔗列車的停放側線。

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北門車站(阿里山鐵路北門驛)

縣(市)定古蹟
最初的站房（當時稱為北門驛）完工啟用於1912年（明治45年），但目前實際的旅運業務早已轉至1973年（民國62年）落成啟用的新站處。木造的舊北門車站在1998年4月30日時被公告為嘉義市定古蹟，但卻在5月發生火災燒毀一半的房舍，同年11月時由嘉義林管處整修復原。

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嘉義車站

縣(市)定古蹟
嘉義車站位於臺灣嘉義市西區，為臺灣鐵路管理局縱貫線南段、林務局阿里山森林鐵路阿里山線的鐵路車站，早期亦為兩條糖業鐵路嘉義線、朴子線的嘉義站，但目前糖業鐵路皆已廢止。現今的臺灣鐵路管理局嘉義後站即為早期糖業鐵路車站的站址，因擴充興建嘉義市先期交通轉運中心之故，旅客須可利用站內地下道以及站內、外天橋方可到達嘉義後站。
嘉義車站站房建於日明治年29年(1896)，火車站建築式樣屬折衷建築，為鋼筋混凝土結構，古典風格的對稱方式，簡化的山牆及幾何圖案裝飾，與水平簡潔的現代感，折衷地存在建築物中。
嘉義火車站為嘉義市的地標，也是門戶，與嘉義市的發展有高度的關聯。自明治41年(1908)縱貫鐵路通車後，因具地區交通樞紐，而成為城市發展的重心，車站建築成為代表地方的主要公共建築，具歷史意義。月台遮棚，以跟鐵軌相同的工字形樑架加工彎製，頗為特殊。曾經是集客運、貨運、糖運、材運於一身的車站，功能多元，地位重要。

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新竹少年刑務所演武場

新竹少年刑務所演武場，是臺灣日治時期的新竹少年刑務所附屬建築，為武德殿的一種，供司獄官練武之用。演武場位於新竹市的新竹少年刑務所東側，周圍是刑務所職員宿舍。新竹少年刑務所在戰後改為新竹監獄，演武場改為監獄員工宿舍使用，在住戶遷出後，閒置了一段時間。2012年登錄為新竹市市定古蹟，並於2018年7月動工修復。

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香山車站

縣(市)定古蹟
香山車站位於台灣新竹市香山區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，目前為新竹市市定古蹟。
於1902年(明治35年)就已設站、有火車通過，但在1928年(昭和3年)才正式建起車站建築。初名「香山驛」，是全台目前唯一僅存的檜木造火車站，現在見到的每一根木頭，都是當年從阿里山運下來的良木，至今已經有超過80年的歷史。
香山驛建於1928(昭和3)年，是目前西部鐵道幹線所存少數木造車站之一，目前停靠列車並不多，香山站站區並不大，候車空間狹小，但也因為車站的親切尺度而成為香山人記憶中不可或缺的建築，也是香山的地標建築之一。為入母屋造式木造車站。
目前為甲種簡易站，設有島式月臺兩座。

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土庫順天宮

土庫順天宮草創於17世紀中葉間，據耆老訪談紀錄指出，古代渡來漢人拓墾初期即有一土角厝小廟。1834年（清治道光十四年）有信眾捐廟地一所興建後殿，六年後完工，供奉觀世音菩薩。1852年（清治咸豐二年）重修前殿，並增建左廂。1876年（清治光緒二年）補建右廂。土庫順天宮自清治時期完工至日治時代已過幾十載寒暑，廟身漸呈老態，遂於1936年（日治昭和十一年）興工重修，兩年後峻工終成今日廟貌。 1940年（日治昭和十五年）台灣實施皇民化運動，全台多處寺廟均遭拆除，鄉人唯恐剛重修之古廟遭毀滅性打擊，乃配合日本「古義真言宗台灣開教計畫案」，成為該案第三十四所關係寺廟，並自日本迎請一尊觀音塑像供奉於正殿，廟內諸神皆移至後殿，土庫順天宮因此逃過一劫。 1945年（民國三十四年）台灣戰後時代，土庫順天宮聖母回歸正殿繼續接受信眾香火。2012年雲林縣政府公告土庫順天宮為縣定古蹟。2013雲林農業博覽會期間獲選為農博百大亮點。

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新竹高中劍道館

新竹高中劍道館位於臺灣新竹市東區的新竹高中校內，於2001年5月31日公告為市定古蹟。該建築是在日治時期的新竹中學校首任校長大木俊九郎任內建成，他本身有相當的劍道造詣，親自教導學生劍道。
該建築除被稱為劍道館之外，又有被稱做「武德館」、「武德殿」等，但據竹中校友鄭華生（1943年畢業生）表示正確名稱應為「武道場」。
新竹高中劍道館原又稱武道場，於昭和元年（1926年）6月20日竣工，因為當時新竹中學校的劍道水平很高，故使得該棟建築被稱為劍道館。二次大戰後，該建築曾改為圖書館，後來一度因為校方有意要將之拆除興建音樂館，使得新竹高中（新竹中學校）校友多方奔走力求保存，最後此棟建築被指定為古蹟。劍道館保存下來之後，現在為學生社團所使用。
新竹高中劍道館為磚造木構架建築，屋頂原鋪屋瓦，現改成鋼浪板。外牆採用扶壁的設計，將屋頂重量透過突出的磚柱分散到地面，也因此牆上可以開較大的窗戶，以利通風和採光。而劍道館四面牆上的拱窗也是其特色，外觀大致呈現東西、南北對稱。

山佳車站 第二代站房

縣(市)定古蹟
興建於日治明治三十四年（1901）的山佳車站，曾於日治昭和三年（1928）重修，重修後的二代站房，構造採磚造牆身、洋式木屋架、鋼筋混凝土（R.C.）楣樑、屋面覆「安全瓦」，為總督府鐵道部營繕部門首批以磚、R.C.、木構造混用的站房，為加強磚造、R.C.構造逐漸取代木、磚造站房的開端。
目前是台北、新竹間僅存唯一興建於第二次世界大戰以前的日治時期車站建築。

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舊草嶺隧道

縣(市)定古蹟
全長2,167公尺的「舊草嶺隧道」，昔日從福隆通往石城，早期宜蘭往返台北交通因地形險峻，令往來行旅苦不堪言。日據時代進行鐵路舖設，興建工程中以穿越草嶺山脈之草嶺隧道最為艱困危險，隧道於民國13年(1924)2月貫通。後因單線通車不敷使用，於民國75年(1986)另建新草嶺隧道，舊隧道遂封閉閒置近20年。
舊草嶺隧道口以紅磚砌成圓拱狀，洞口高5公尺，可容單線通車。福隆端北口上方立有「制天險」門額，表示地形之險惡，石城端南口立有「白雲飛處」門額，歷經歲月的風霜，燻黑的石額看得出當年蒼勁的筆跡。福隆隧道口前約200公尺處並設立「吉次茂七郎紀念碑」，以紀念開挖隧道的日籍技師。
東北角暨宜蘭風管處歷經多年的努力，將舊草嶺隧道規畫為結合歷史、文化、觀光的「鐵馬隧道」，拆除磚塊，並在去年六月周休假日一度開放，讓遊客體驗它的原始風貌，以自行車騎一趟隧道所須的時間是15至20分鐘，步行則須30分鐘以上。

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舊大溪橋

縣(市)定古蹟
舊大溪橋竣工於1941（昭和16）年，從混凝土拱及護欄做法，可推測因日治時期因戰爭之故管制鋼鐵使用而築成，其跨越大溪，具有南北聯繫之重要功能。1978年5月新大溪橋完工通車後即取代其功能。目前此橋已成為居民與北側大溪漁港及社區公園間之要道。
舊大溪橋以混凝土築成五個圓拱以支撐橋面，橋面寬五米，實心混凝土護欄造型典雅，間以三角弧洩水口，顯得輕盈活潑。

舊大里橋

縣(市)定古蹟
舊大里橋竣工於1941（昭和16）年1 月，為日治時期南北交通重要命脈，反應出日治末期因戰爭之故而管制鋼筋使用，改以石拱築砌之特性。1972年2月新大里橋完工通車後，即取而代之，目前已閒置不用。
舊大里橋為石砌單拱橋，結構體保存良好，由三層石塊疊砌成立護欄造型典雅，間以三角弧洩水口，在整體造型上與大溪橋相似

大鵬灣原日軍水上飛機維修廠

縣(市)定古蹟
建於1938年日治時期，據耆老描述當時飛機維修廠，國民政府接管後，原先做為士兵宿舍再改為餐廳使用，為一層建物，牆面磚造，屋頂木構造。

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佳冬楊氏宗祠

縣(市)定古蹟
佳冬楊氏宗祠的祠堂建築，是由楊雲岫的第二十五世裔孫楊金水和楊家連昆仲為表彰祖先創業之德，集結眾力籌組佳冬「楊雲岫公嘗」。籌組時召集「屏東縣內埔番仔埔」、「車城鄉保力村」與「佳冬鄉六根村、石光村、玉光村、萬建村」等楊姓裔孫宗親，共三十人會份，置產購地，興建此宗祠。楊氏宗祠坐落於屏東縣佳冬鄉六根村的冬根路，1919（民國8）年開始建造，完成於1923（民國12）年，共經歷了五年，祭拜唐朝時到廣東原鄉開基的第一代祖先朝議大夫楊雲岫與誥封二品歐陽夫人，設有掌祠員，晨昏上香祭祀，維護清掃。而於每年清明節前一天，會同派下會份代表，舉行祭祖大會；宣讀祭文。宗祠正門對聯為「理學淵源芳流炎宋」和「相臣勳業卓著大明」。上聯係取宋時傑出宗人楊時之事蹟，下聯則取明時楊士奇和楊榮、楊溥入閣典要務，時人稱三楊，輔弼朝政，以此二聯讓後代裔孫學習效法，並珍惜祖先成就榮譽。本堂石柱楹聯為「基創自梅州族大支繁蕃衍八閩兩粵」、「派分來海島源長遠會同白祖一宗」，表示佳冬楊氏宗族來源。兩側壁上懸掛有木刻棟對書有：「源派溯弘農凜四知除三惑永念當年祖功宗德流芳遠」、「祠堂鎮台島陳俎豆薦馨香深期來日子孝孫賢世澤長」。另有一聯，則為「孝莫思勞轉眼便作人父母」、「善無望報回頭且看你兒孫」。正堂傳統客家木龕上，為奉祀遷南至廣東之開基始祖，唐朝議大夫楊雲岫與祖妣誥封二品歐陽夫人神位；後又有二排，分別為弘農開基後之歷代祖先與左昭考妣香位，右穆考妣香位，二十五世祖先神位。龕兩側書有兩副對聯，為「本溯梅州昭祖德」、「支蕃瀛島薦馨香」、「刺使授三陽繼起相臣丕顯祖千載盛」、「佳城留百祖奇逢古佛應扶宗派萬年興」。正上方有二方匾額，為「光繼緒謀」、「祖德流芳」。1950（民國39）年，因颱風吹毀本堂，斗拱和桁架大肆更換整修過，目前部份彩繒較為生動精緻的木構件為原有構造，部份混凝土造構件及較粗糙彩繒應為整修時所修補，其餘均維持原貌，保持原有興建時之風格。1990（民國79）年11月，因佳冬鄉公所實施都市計劃以開闢道路，擬徵收宗祠前有太極兩儀池土地，然楊氏宗祠子孫，鑒於整座祠堂的完整性與全台獨有具傳統客家風水意義的「太極兩儀池」；經過邀請民意代表、專家、學者和宗祠代表，於1991（民國80）年建請保持全貌，經在地曾貴海醫師、曹啟鴻立委與多位關心文化古蹟之社會賢達奔走呼號，於1997（民國86）年列入古蹟定案，一場文化古蹟保存與都市計劃建設之爭，始暫告落幕。宗祠雖完整保留，創造文化古蹟優於道路建設的先例，然直至2000（民國89）年11月，道路與宗祠如何尋求一個平衡點，以獲致雙贏，仍懸而未決，實今後努力方向。

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彰化西門福德祠

縣(市)定古蹟
嘉慶16年（1811）知縣楊桂森率先捐出自己的俸祿，士紳賴應光等人倡議捐銀一萬五千元響應，遂庀材興工。職員王松等人認為土城易坍塌，倡議改以磚城較為鞏固，彰化城於嘉慶16年（1811）興工，至嘉慶20年（1815）完成。彰化縣城設有四個城門，東門為「樂耕門」，西門為「慶豐門」，南門為「宣平門」，北門為「拱辰門」。
西門福德祠建於何時，並無史料記載，僅知西門福德祠曾於清乾隆46年（1781）由鄉紳重修，據悉當時建築規模已具備有正殿及拜殿。清道光28年（1848）彰化大地震，造成正殿受損，隔年由西街信士陳庇修建正殿。清光緒7年（1881）西門福德祠重修，由總理陳上流倡議，並邀請宗親陳振聲、陳春煙及何秋華、余上論等人重修西門福德祠，將正殿增高，拜殿及廂廊依舊制修復。
西門福德祠內有清乾隆46年（1781）由西街信士所獻「福溢通濟」匾，正殿兩旁有「大西門重修福德祠碑記」及「大西門重修福德祠捐題牌記」二塊木製碑文，詳實記載清光緒7年（1881）重修時的史料，為西門福德祠的重要文獻資料。正殿神龕前有一座石製香爐，為清道光16年（1836）由信女黃門沈氏所敬獻。
日治時期市區改正，拓寬西門大通（今中華路），西門福德祠遭部份拆除，廟宇往後遷移，成為今日的風貌，民國74年11月27日指定為第三級古蹟。

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定光佛廟(汀州會館)

縣(市)定古蹟
在臺灣寺廟史上，現今保存的定光佛廟僅有兩座，一是彰化定光佛廟，另一則是淡水鄞山寺。而定光古佛之信徒大多以閩西汀州府所轄八邑（即永定、長汀、武平、連城、寧化、清流、歸化、及上杭）的客家地區為主。在渡臺移民過程中，扮演鄉土守護神的角色，同時更利用其同鄉性質及地緣性特質，於寺廟建立會館，做為清代汀州籍移民來臺暫住與聯繫之用。

彰化定光佛廟主祀定光古佛，定光古佛的由來有三：
一、屬佛教，梵名提洹羯佛，我國譯為定光佛、燃燈佛。
二、道教則說他是燃燈道人，與姜子牙相交甚篤，助周討紂，破十陣，法力非凡。
三、有名有姓的地方神明。據說他出生於五代時的後唐，俗姓鄭，名自巖，泉州同安人。

彰化定光佛廟創建於清乾隆26年（1761），是由永定縣籍的士民鳩金公建，初名「定光庵」，其建築規模與格局已不詳。之後歷經嘉慶、道光、咸豐年間諸次修建，廟貌壯麗，擁有大筆地產，建築規模成為「兩進兩廊帶左右廂房」的格局，並正名為「定光佛廟」。
日據後，因「市區改正」計畫，闢建道路，該廟之三川殿，左右過廊及廟房等被拆除，原三川殿部份改建為二至三樓的街屋，成為今日定光佛廟的格局。
也因日據後閩臺居民不能自由往來，且該廟兩邊廂房已拆，遂喪失會館功能，成為純粹寺廟。
其祀主神為定光古佛，從祀佛童，陪祀李老君、城隍爺、福德爺及媽祖，右側另設報功祠，祭祀捐建該廟歷來有功信士，設有「汀州八邑倡議題捐紳士緣首董事祿位」之長生牌位。
光復以來，歷經多次的小規模整修粉飾，僅存三開間單進之主殿，右側堂及天井。

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彰化鐵路醫院(原高賓閣)

縣(市)定古蹟
鐵路醫院，前身是「高賓閣酒家」，是台灣現代化休閒生活的起端之一，不僅是當時中台灣最大的酒家、最壯觀的情慾文化消費地景，許多產業商會在此聚會交誼，更見證1930、1940年代藝旦、那卡西走唱的娛樂文化，和週遭許多旅館、酒肆，在日治時期以火車站為中心，形成一個熱鬧的娛樂區域；當時不少文人雅士在此出入、談論時政，包括台灣新文學之父賴和、台灣醫學之父杜聰明等亦在此聚會交誼，並留下珍貴的史料照片，可說是見證臺灣社會改革與文化發展的另類沙龍。
國府來台後，高賓閣則轉型為彰化公共醫療史的醫學建築。二次世界大戰後，台鐵收購該棟建築作為鐵路診所之用，1971年擴大為鐵路醫院，伴隨許多台鐵員工和在地民眾的就醫經驗，成為彰化人重要的生活記憶，也是臺灣現存僅有的三座鐵路醫院之一；1981年由影后楊惠珊主演、為紀念鐵路100週年拍攝的電影「上行列車」也曾特地到此取景。1984年醫院結束經營，一度轉租民間業者為婚紗攝影店，業者於2004年退租後，該建築物呈現閒置荒廢。
從高賓閣酒家到彰化鐵路醫院，歷經日本殖民到國府時期，這座跨越時空的老建物，充滿不同的歷史文化層，在台灣文化史、風月娛樂文化、醫療史、鐵道史上，深具豐厚的歷史意義。
在建築美學上，鐵路醫院（高賓閣）是台灣現代主義建築的代表建築之一，建築外觀，仿照大輪船的外型，屋頂左側的變體女兒牆，打破傳統的平衡設計，仿照成輪船的樓艙，牆面上綴以仿船艙弦窗的圓窗，簡捷的屋身線條，遠眺如同船身形式的特殊樣貌，有別早期講求對稱莊嚴的式樣建築，帶有輕盈的海洋風味。

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開化寺

縣(市)定古蹟
彰化開化寺原名觀音亭，始建於清雍正二年（1724），主祀觀音菩薩，主體建築群為三進式「三殿二院二廊，兩翼出護室」格局，佔地約225坪，經內政部公告指定為臺閩地區第三級古蹟。
雍正二年（1724），首任彰化知縣談經正於縣署旁建觀音亭，亭址即今日開化寺現址。
乾隆十八年（1753），彰化街民捐資重修。
乾隆五十八年（1793），開化寺因林爽文事件被焚燬，廟宇董事黃元世、王光寅發起重修工事。
其中黃元世負責前殿之整修工作；王光寅則獨立籌建後殿、耳房。重建後之格局為二殿一進，並在後殿正式供奉珠公、珠婆等醫神。
道光十八年（1838），由於廟宇日久失修，再加上土地被佔據，遂由總理源源號、副總理何東興、日新號等董事募款進行大規模重修，花費四千餘元，完成三殿二進格局，為今日開化寺之主要建築群之原型。
道光二十八年（1848），三川殿因地震毀壞，由陳元吉、林文察出面整修。
咸豐十年（1860），因遭回祿之災，建築嚴重受損，由黃鏞發起再建，其間又遭逢民亂及政治不安等因素，延至同治八年（1869）始落成，為今日之主要廟貌。
大正五年（1916），因都市計劃開闢道路，三川殿及前庭等均被拆除重建，此外並重建山門，於大正八年完成。
民國三十五年（1946），正殿、後殿及牆門因戰爭期遭受轟炸毀壞，戰後進行重修，支出約三萬元。
民國五十八年（1969），重修前、後殿之屋頂，屋脊剪黏改用塑膠片，地坪改貼紅鋼磚及磨石子，並粉刷牆壁及彩繪油漆，花費約四萬元。
民國88年九二一地震受損，開化寺進行修復，至民國91年完成修復工程，保存廟宇的古風貌。
開化寺為二進二院的建築格局，分別為山門、正殿、後殿。山門前有一對石獅，造型古樸。第二次世界大戰，石獅受損，民國91年開化寺重修時，進行局部修補。
正殿供奉觀世音菩薩，兩旁為韋陀、伽藍護法及十八羅漢。後殿供奉三官大帝，龍邊供奉註生娘娘，虎邊供奉痘公痘婆，古代醫藥不發達時，民眾常藉由神明的保佑，祈求平安。兩廂廊龍邊供奉地藏王菩薩、施主太學生蔡登芳、林逢春的長生祿位及歷代比丘之蓮座，虎邊廂廊則供奉文昌帝君。

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